海运费上涨增加进口矿成本 港口现货有望触底反弹

　　近期受海运费的上涨影响，当前多数国内钢铁企业都开始推迟长协矿巴西 - 中国的船期，而 CVRD 年度公开价格以 FOB 为基准价，当前海运费高涨对其并无坏处，所以对中方推迟船期表示不满，坚持按期发货。

　　从 8 月各港口的船期表显示情况来看，青岛港口巴西矿预抵数量为 238 万吨，澳矿资源预抵数量为 240 万吨，印粉资源预抵数量为 50 万吨，日照港巴西矿预抵数量为 125 万，其中巴西球团 10 万吨，澳矿资源预抵数量为 117 万吨，印度矿资源预抵数量为 28 万。大部分港口 8 月到货较 7 月明显减少，特别是从巴西、澳大利亚发往我国的船只将会逐步减少。

　　资源供应的减少，有效的活跃了现货市场的询盘和成交，反应最敏感的是青岛港。周边山东临沂地区、河北 ?? 阳钢厂开始在港口大量调运巴粗粉，而现货市场本来就不多的巴粗粉开始紧俏，现多数钢厂开始寻找巴粗粉，但是根本寻找不到资源，据与港内人士了解，当前港口巴粗粉数量正逐步减少，且大多是生产厂家自用矿，贸易矿几乎在市场上很难找到，由于当前价格已经到了底线，多数贸易公司想借助此次海运费上涨来推动现货市场价格，从今天的迹象表明，有个别贸易商把 66% 品位的巴粗粉价格推高到 710 元 / 吨，但是只是报价，无人成交，但可以预计近期巴粗粉价格将逐步开始回升。

　　本月靠港船只基本都是七月上旬所订的船舶，巴西至中国航线运费的成本费用在 23 美金左右，相对于今日巴西至中国航线海 36.114 美元 / 吨的成本，相差近 15 美金之巨。按照目前海运费成本核算， 66/67% 品位的巴西粗粉到港 CIF 价格为 81 美金 ，折合成人民币港口车板含税价格在 760 元 / 吨（干吨），成本已经高出现货价格。预计 : 后期现货市场的巴西矿价格触底反弹，低价现货将会被抢购，呈现资源紧缺状况，市场将出现一波反弹。